惠州汽车衡-大吨位汽车载荷分布情况-选购地磅必知？在这些大型地磅的结构设计方面，各个公司各显神通。为了使自己的产品具有价格成本优势，采用了多种多样的设计理念。如采用 U 型钢的柔性秤台、弯板制作的方箱型秤台、以及钢混水泥秤台等等。但是大家均采用了多只传感器为支点的多台面的方案。 如：采用6 只30吨（或40吨）传感器，2 节12米的秤台，制作60-100 吨的地磅； 采用8 只30吨（或40吨）传感器，3 节18米的秤台，制作 80-120 吨的地磅；采用10只30 吨（或40吨）传感器，4 节24米的秤台，制作100-150 吨的地磅。
（1 ）在厂房内以及在使用现场标定，很好，没问题；称量大吨位的汽车（地磅量程的80% ～100%）很少时，没问题，很少有故障，客户很满意； （2 ）在厂房内以及在使用现场标定，很好，没问题，称量大吨位的汽车（地磅量程的80%~100% ）很多时，有问题，表现为：称量不准，秤不回零，溢出（数字式地磅）等等，客户很不满意，我们的生产厂商服务费用居高不下。
※ 造成以上问题是为什么呢？
（1 ）秤体本身原因；
（2 ）传感器量程选择原因。
秤体原因地磅厂商都会自己分析，我们将重点探讨传感器量程选择原因。
一、大型汽车的载荷分布情况
在探讨传感器量程选择原因之前，我们先来探讨大吨位汽车载荷分布情况：
1 、二轴车
根据国标《GB158-2004道路车辆外廓尺寸、轴载及质量限值》的规定，我们依6 轮2 轴9 米长的车为例，如图1 所示。
轴距4.35 米，国标规定最大总质量为16吨，实际在公路上运行的改型号车辆最大总质量大约达到50吨。
这样，轴重载荷分布：
通过对该车型的轴重进行测试，前轴承重为总重的 30% 左右、后轴承重为总重的 70% 左右。前轴15吨左右，后轴35吨左右；
2 、三轴工程车
根据国标《GB158-2004道路车辆外廓尺寸、轴载及质量限值》的规定，我们依 10轮3 轴9 米长的车为例
轴距4.35 米，国标规定最大总质量为25吨，实际在公路上运行的改型号车辆最大总质量大约达到70吨。
这样，轴重载荷分布：
通过对该车型的轴重进行测试，前轴承重为总重的25% 左右、后两轴承重为总重的75% 左右。前轴18吨左右，后两轴共52吨左右；
3 、四轴车
根据国标《GB158-2004道路车辆外廓尺寸、轴载及质量限值》的规定，我们依12轮4 轴12米长的车为例
国标规定最大总质量为31吨，实际在公路上运行的改型号车辆最大总质量大约达到90吨。
这样，轴重载荷分布：
通过对该车型的轴重进行测试，前两轴承重为总重的35% 左右、后两轴承重为总重的65% 左右。前两轴30吨左右，后两轴共60吨左右；4 、四轴挂车
根据国标《GB158-2004道路车辆外廓尺寸、轴载及质量限值》的规定，我们依14轮4 轴12米拖挂车为例，
国标规定最大总质量为31吨，实际在公路上运行的改型号车辆最大总质量大约达到90吨。
这样，轴重载荷分布：
通过对该车型的轴重进行测试，前轴承重为总重的 35% 左右、后轴承重为总重的 65% 左右。前两轴30吨左右，后两轴共60吨左右；
5 、五轴挂车
根据国标《GB158-2004道路车辆外廓尺寸、轴载及质量限值》的规定，我们依18轮5 轴12米长的车为例，
国标规定最大总质量为35吨，实际在公路上运行的改型号车辆最大总质量大约达到100 吨。
这样，轴重载荷分布：
通过对该车型的轴重进行测试，前轴承重为总重的 30% 左右、后轴承重为总重的 70% 左右。前两轴30吨左右，后三轴共70吨左右；
6 、六轴挂车
根据国标《GB158-2004道路车辆外廓尺寸、轴载及质量限值》的规定，我们依 22轮6 轴拖挂
车为例，
国标规定最大总质量为49吨，实际在公路上运行的改型号车辆最大总质量大约达到150 吨。
这样，轴重载荷分布：
通过对该车型的轴重进行测试，前轴承重为总重的 35% 左右、后轴承重为总重的 65% 左右。前两轴50吨左右，后两轴共100 吨左右；
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